오스카 피아스트리가 일요일 오전(AEST) 예선을 거친 끝에 캐나다 그랑프리 3위에 올랐습니다.토토사이트
호주 선수는 3분기 20초를 남기고 타임시트 1위에 올랐지만 몬트리올 서킷에서 열린 마지막 랩에서 맥스 베르스타펜과 조지 러셀을 삼켰습니다.
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24세의 멜버니언은 독일 선수가 그를 퇴장시킨 후 전 F1 세계 챔피언 니코 로즈버그로부터 공개 사과를 받았습니다.
로즈버그는 일요일 아침 스카이 스포츠에서 “가장 자신감 있는 드라이버는 단연 랜도 노리스입니다.”라고 말했습니다.
“오스카 피아스트리는 현재 완전히 그곳에서 떨어져 있습니다.”
로즈버그는 극적인 날에 먼지가 가라앉고 있을 때 손을 들고 사과했습니다.
“개인적으로 사과드립니다.”라고 그는 말했습니다.
“저는 그를 과소평가했습니다. 실수를 저질렀습니다. 그는 분명히 폴 포지션을 찾고 있었습니다.
피아스트리는 세션이 끝난 후 2열 자리에 만족했지만 팀 동료 노리스에게는 완전히 재앙이었다고 말했습니다.
피아스트리는 이전 시스템을 유지하는 동안 노리스가 새로운 맥라렌 서스펜션 시스템을 가동하는 동안 눈썹이 치켜올랐습니다.
마지막 바퀴에서 벽에 부딪혀 3분기를 7위로 마감한 영국 드라이버에게는 아무런 차이가 없는 것 같았습니다.
주요 F1 기자 네이트 손더스는 노리스의 예선 탈락을 “충격적”이라고 불렀습니다.
부상에 대한 모욕을 더하기 위해 노리스는 25세의 선수에게 상황이 풀리지 않는 것처럼 보였을 때 레이스 엔지니어로부터 굴욕적인 레슨을 받았습니다.
그의 레이스 엔지니어는 3분기에 “제동 지점에 집중하세요.”라고 말했습니다.
“선에 집중하고 있습니다. 제동 시간이 너무 길어요.”
한 바퀴 더 돌고 나서 그는 이렇게 말했습니다: “Lando, 제동 기준을 다시 설정하고 기억해 봅시다.
“란도, 이번 랩의 주요 초점은 라인입니다. 라인을 기억하세요. 브레이크를 너무 밟지 마세요.”
세션이 끝난 후 인터뷰에서 노리스는 우울한 사람이었습니다.
“실수가 너무 많습니다.”라고 그는 스카이 스포츠에 말했습니다.
“마지막 바퀴에서 벽에 부딪혔습니다. 자신감도 있었고, 오늘 차가 기분도 좋았고, 실수를 너무 많이 했어요.
그는 팀이 운영하는 두 서스펜션 시스템 사이에 차이를 느끼지 못했다고 말했습니다.
한편 피아스트리는 P3를 복용하게 되어 기쁘다고 인정하면서 모든 것을 말했습니다.
최근 주말 레이스에서 컨스트럭터 챔피언십 리더들에게 우려스러운 징후가 나타나고 있으며, 안드레아 스텔라 팀장은 일요일 세션이 끝난 후 몬트리올 레이스가 “피해 제한”에 관한 것이라고 말했습니다.
피아스트리는 이렇게 말했습니다: “연습이 끝나고 나니 저 자신도 꽤 만족스러워요.
“좋은 반전이었습니다. 항상 3분기에 중간 사이즈를 원하느냐 소프트 사이즈(타이어)를 원하느냐는 질문이었죠. 문제가 많아서 일관성을 유지하고 싶어서 소프트 사이즈를 선택했습니다.
“올해는 조금 다른 3위에 만족하지만 꼭 받아들이겠습니다.”
메르세데스와 레드불의 속도 증가와 맞물려 맥라렌의 불안정한 최근 모습에 F1 그리드가 흔들리고 있습니다.
러셀은 격렬한 라이벌 베르스타펜으로부터 폴을 빼앗기 위해 매우 특별한 랩을 제작했습니다.
토요일의 짜릿한 세션에서 27세의 영국인은 작년 말 폴을 훔치는 위업을 반복하며 레드불의 200번째 프론트 로우 선발 출전을 위해 베르스타펜과 함께 다시 한 번 줄을 섰습니다.
러셀의 올해 첫 번째 폴이자 커리어의 여섯 번째 폴이며 2024년과 달리 이번에는 베르스타펜을 이길 수 있다면 메르세데스의 고속 서킷 질 빌뇌브 성공 가능성을 확인할 수 있습니다.
러셀은 1분 10초 899로 최고의 랩을 기록했으며, 이는 하루 중 유일한 서브 1.11 랩으로 네덜란드 선수를 0.160초 차이로 앞질렀습니다.
전 세계 챔피언 니코 로즈버그도 러셀의 랩에 놀라움을 금치 못했습니다.
“우리는 방금 아주 특별한 것을 목격했습니다. 정말 놀랍습니다.”라고 그는 말했습니다.
“저 차는 그렇게 멀리 앞에 있어서는 안 됩니다. 그리고 베르스타펜과 피아스트리와의 간격이 너무 멀어요. 조지에게서 놀라운 한 바퀴.”
이 늦은 드라마로 인해 작년과 이달 초 스페인 그랑프리에서 충돌한 후 긴장감 넘치고 언어적인 경쟁을 벌여온 두 사람은 두 번째 메르세데스에서 챔피언십 리더 피아스트리와 키미 안토넬리를 제치고 우승을 차지했습니다.
7회 우승한 루이스 해밀턴은 두 번째 페라리에서 2회 우승한 애스턴 마틴의 페르난도 알론소, 노리스, 찰스 르클레르를 제치고 페라리 부문 5위를 차지했습니다.
인상적인 신인 이삭 하자르는 RB에서 9위, 알렉스 알본은 윌리엄스에서 10위를 차지했습니다.
“오늘은 이 놀라운 관중 앞에서 정말 멋졌어요.”라고 기뻐하는 러셀이 말했습니다. “솔직히 마지막 바퀴를 도는 것은 아마도 제 인생에서 가장 짜릿한 순간 중 하나였을 것입니다.
“더 빨리 가는 구석구석을 보고 P1을 얻는 것은 정말 놀라운 일이었지만 너무 당황스러웠습니다.”
베르스타펜은 이렇게 말했습니다: “주말 내내 기분이 꽤 좋았습니다. 차가 창문에 있었어요. 이 트랙은 꽤 멋지고 긴 직선과 강한 제동이 있는 큰 고카트 트랙처럼 느껴집니다. 행복합니다.”
피아스트리는 올해 24번의 레이스 중 9번의 레이스 끝에 타이틀 레이스에서 노리스를 10점 차로 앞서고 있습니다.
첫 번째 예선 세션은 알본의 엔진 커버가 분해되어 회로에 산산조각이 나면서 중단되었고, 이로 인해 8분 동안 적색 신호가 멈췄습니다.
운이 좋지 않은 츠노다 유키가 FP3 초반에 피아스트리를 적색 신호로 통과한 것에 대해 10자리 그리드 페널티를 받은 것이 확인된 지 얼마 지나지 않아 5분 30초가 남았습니다.
알본은 팀이 새 엔진 커버를 장착하기 전에 잔해의 흔적을 남기고 피트로 돌아갔고, 스튜어드들은 해밀턴을 제치고 노리스와 피아스트리가 결승선을 통과했습니다.
1분기에는 자우버의 가브리엘 보르톨레토, 윌리엄스의 좌절감을 느낀 카를로스 사인츠, 애스턴 마틴의 랜스 스트롤, RB의 리암 로슨, 알파인의 피에르 가슬리가 출전했습니다.
러셀은 2분기에 츠노다, 알파인의 프랑코 콜라핀토, 소우버의 니코 헐켄버그, 하스의 올리버 베어먼과 에스테반 오콘이 나란히 1위를 차지했습니다.
3분기 개막 후 페라리가 마지막 비행을 앞두고 6위와 7위로 미끄러지는 동안 다시 한 번 기록을 회복한 사람은 베르스타펜, 피아스트리, 러셀, 안토넬리, 노리스였습니다.토토사이트